Lázár CSaba - FALCON BRANDING PROGRAM

Éppen végeztem nap végén partnereink tartalomgyártás konzultációival, mikor olvasom, hogy az Audi részben elviszi a Q3-as gyártását Győrből Németországba. Először arra gondoltam amire te is, de kiderült, hogy, ez nem akkora dráma, mint az elsőre hangzik. A győri gyár annyira megy, hogy majdnem csúcsra van járatva – tavaly közel 180 ezer autót toltak ki, ami már majdnem a maximum. És most beindult ott egy új modell is, a Cupra Terramar, szóval nem fér már el minden. A Q3 viszont olyan slágertermék, hogy abból még többet akarnak gyártani, úgyhogy egy részét átteszik Németországba, hogy minden piacra jusson belőle rendesen. Győr viszont marad az Audi egyik legfontosabb bázisa – a hajtásláncokat, köztük az elektromosakat is itt csinálják, ráadásul rengeteg embernek ad munkát. Szóval ez inkább egy logisztikai trükk, nem pedig egy “pakoljunk és menjünk” dolog. Brand szinten ennek az az üzenete, hogy az Audi rugalmas, mint mindig most is okosan tervez, és nem enged abból, hogy gyo...

Na most figyelj: a kínai BYD most tényleg belépett a buliba – nemcsak hogy Szegeden épít gyárat, de Budapestre rakja az egész európai központját is. És nem ilyen díszlet irodát csinálnak, hanem rendesen: kutatás-fejlesztés, járműtesztelés, ügyfélszolgálat, meg amit csak el tudsz képzelni. Nem véletlen, hogy 2000 új munkahelyről beszélnek. A szegedi gyárban meg évente 200 ezer autót akarnak összerakni. Ez már nem játszószint, hanem komoly gyártás, európai piacra szabva. Azt mondják, 2025 második felében indul be a gyártás. És igen, ez nekünk baromi jó lehet: munkahelyek, gazdaság, meg erős pozíció Európában az e-autó témában. Na de persze az EU nem alszik – vizsgálgatják, nem-e kaptak kínai állami támogatást, ami ugye torzítja a piacot. Szóval lehet még feszültség ebből, de közben meg látványosan nyomulnak előre. Röviden: ha valaki azt kérdezi, hol lesz az európai e-autó központja a következő években, hát van egy erős tippem – és az nem Németország. Építsük fel együtt a te S...

Az emberek szándékos megosztása, azaz az „összeugrasztás” stratégiája nemcsak a politikában, hanem az üzleti világban is előfordul.  Bár kevés cég vállalja nyíltan ezt a megközelítést, a történelemben találunk példákat arra, amikor egy vállalat a piacvezető pozícióját úgy őrizte meg, hogy tudatosan megosztotta ügyfeleit vagy partnereit.  Egy ilyen példa a 2010-es évek elején történt, amikor a Procter & Gamble (P&G) és az Unilever közötti rivalizálás során a P&G stratégiája arra épült, hogy erősítse saját márkáinak pozícióját, miközben kihasználta a versenytárs gyengeségeit.  A P&G fókuszált a legnagyobb márkáira, mint a Tide és a Pampers, és javította azok hatékonyságát, miközben az Unilever még mindig erősen támaszkodott az élelmiszeripari termékekre és a feltörekvő piacokra.   Bár ez a stratégia nem klasszikus értelemben vett „összeugrasztás”, mégis mutatja, hogyan használhatja egy cég a versenytársak közötti különbségeket saját elő...

Ha valaki azt mondja nekem az elmúlt évek Csillagok Háborúja filmek után, hogy a Star Wars már csak gyerekeknek való, akkor azt mondom, hogy: “nézd meg az Andor-t.” Nagyon aktuális a mai világban történteket figyelve, az emberekre, a döntésekre, az elnyomásra és a szabadságra. A második évad 9-ik része konkrétan lesokkolt. Alig tértem magamhoz. Hosszú percekig csak ültem és meredtem magam elé… Szóval az Andor megmutatja, hogy mit jelent valójában lázadónak lenni. Nem az, hogy a végén robban valami, hanem az, hogy kinek mit kell feladnia, eldobnia vagy elveszítenie érte. Lehet furcsa, hogy nincsenek benne jedik, de mégis a Star Wars lényegéhez megy legközelebb: a harc a zsarnokság ellen, az árnyékból épülő remény, és a karakterek, akik élnek, szenvednek, döntéseket hoznak – nem csak azért, mert kell, hanem mert muszáj. Ez a sorozat újra felnőtté tette számomra a Star Wars-t. És ha azt mondod, hogy a régi trilógiát szeretted, na akkor ezt neked találták ki. Ilyen lenne a Star...

Cégvezetésre, döntések meghozatalára használni az AI-t, azaz a Mesterséges Intelligenciát? Hát ha akarod próbálgasd. Ez teljesen rendben van. De ne bízd rá vakon a döntéseket, mert abból könnyen baj lehet. Hidd el kipróbáltam. Az AI gyors, okos, rengeteg adatot átnéz helyetted, és fog hozni egy NAGYON logikusnak tűnő javaslatot. De egyet ne felejts el: nincs tapasztalata. Semennyi. Nincs ösztöne. Nem érti a hangulatokat, a piaci rezgéseket, az emberi tényezőket. Nem tudja, hogy a “költségcsökkentés” az embereid motivációjának elvesztését is jelentheti. Vagy hogy egy “trend” mögött valójában csak egy múló divat áll. Tényleg úgy tűnik nekem mint egy nagyon magabiztos, nagyon okos, de váratlanul teljesen buta és ostoba elmebeteg ember. És ezt nem mindig könnyű kiszúrni, annyira magabiztos. Ezért a legnagyobb buktató az, ha azt hiszed, hogy az AI tévedhetetlen. Nem az.  Ha vakon elfogadod, amit ajánl, és nem gondolod végig a döntéseid hatását, akkor könnyen kellemetlen hely...

A KÍNAI CSODA ÁRA Ahogy nézem Sanghajba kimenni olyan lehet, mintha belecsöppennél a jövőbe.  Minden villog, minden elektromos, toronyházak az égig, az utcán meg csendben suhannak a legmenőbb kínai villanyautók. És persze, teljesen érthető, hogy a magyar újságírók, vállalkozók, influenszerek, akik most hazajönnek az autó kiállításról csak annyit mondanak: „Hú, hát ez elképesztő!” És tényleg az. A fejlődés, a technológia, a gazdasági pörgés nagyon ott van a szeren. Csak van egy kis bibi az egésszel... Mert amit Kína letett az asztalra, az nem jött ingyen. Ott nem lehet csak úgy véleményt mondani, nem lehet bármiben hinni, nem lehet szabadon gondolkodni. A szabadságot – legyen az vallás, szó vagy döntés – egész egyszerűen levették a listáról. Egyszerűen nincs. Előre engedték a gazdaságot, de bezárták ezeket az ajtókat. A kérdés nem az, hogy menő-e a technológia. Az. Hanem, hogy tényleg megéri-e mindezt úgy elérni, hogy közben az ember szabadsága megy a levesbe? Mert ha cs...

Nagyon jó példát találtam arra, hogy miért kell figyelni arra, hogy egy brand, egy márka tulajdonosa ne veszítse el az emberek széleskörű támogatását.  Nézzük... A dán Tscherning nevű építőipari cég fogta magát, és teljes Tesla flottáját visszaadta – nem azért, mert rossz lenne az autó, hanem mert szerintük Elon Musk túl sokat politizál, és ők ebből nem kérnek. Azt mondták: nem csak az számít, mit vezetnek, hanem az is, hogy kivel vállalnak közösséget. Ez nem egyedi eset: a német Rossmann is hasonlóan járt el korábban, ugyanilyen okokból. A Tesla eladásai közben nagyot estek Európában: Svédországban 81%-kal, Hollandiában 74%-kal, Dániában meg 67%-kal kevesebb autót adtak el, mint tavaly ilyenkor. Az okok között ott van Musk viselkedése, meg az is, hogy egyre többen választanak más márkát. Építsük fel együtt a te Személyes-, Céges, vagy Termékmárkadat is! Kérj konzultációt itt: info@lazarcsaba.hu. Az első alkalom ingyenes. Lázár CSaba Üzleti tanácsadó Márkaépítés és Tart...

A BMW nagyon megosztó márka. Vagy imádod, vagy utálod, de hidegen nem hagy. Hozták mindig a formát: erő, presztízs, technika, meg az az elcsépelt, de igaz “sheer driving pleasure”. De közben megfordult a világ… tolakszanak fel a kínaiak, nyomul az elektromos korszak, a szabályozások egyre durvábbak, és a mai fiatal vevőt már nem feltétlenül a háromliteres sorhatos érdekel, hanem az, hogy menjen benne a Spotify meg legyen nagy tablet kijelző. A BMW azért nem alszik, bedobta magát az elektromos bizniszbe: i4, iX, i7, meg most jön a Neue Klasse, ami náluk a következő nagy dobás lesz. Full villany, de full BMW feelinggel. Persze nem hagyják cserben a fanatikusokat sem. Az M divízió tovább dübörög, és készülnek már a villany-M modellek is. Közben meg próbálnak prémiumok maradni, de lazábban, hogy a fiatalabb vevők se érezzék magukat kívülállónak. Szóval a BMW még most is király, de baromira résen kell lenniük, mert a többiek minden irányból jönnek, és tapossák a sarkukat. Építsü...

Az MG régen az angol sportautók királya volt. Mindenki tudja, aki egy kicsit is szereti a régivasakat. Aztán jött a nagy semmi. Eltűnt, lecsengett, elporladt. Aztán jöttek a kínaiak, konkrétan a SAIC Motor, és megvették. De nem próbálták visszahozni a múltat meg a múltba révedő modelleket, hanem átvitték a 21. századba. SUV-k, crossoverek, villanyos modellek, baráti áron, tűrhető minőségben. Most meg mi van? Az MG durván hasít Európában, főleg az MG4 Electric és az MG ZS EV miatt. Mert oké, hogy kínai, de kinéz valahogy, és nem kell érte egy vesét is eladnod. Ez egy klasszikus példája annak, hogy egy brandet kínai pénzzel, európai dizájnnal és jó marketinggel újra fel lehet tolni a csúcsra. Kalapot le előttük! Építsük fel együtt a te Személyes-, Céges, vagy Termékmárkadat is! Kérj konzultációt itt: info@lazarcsaba.hu. Az első alkalom ingyenes. Lázár CSaba Üzleti tanácsadó Márkaépítés és Tartalomgyártás Specialista Stabil pont - Biztos háttér - Naprakész profi támogatás

A Volvóról sokáig az volt a kép, hogy "az a masszív, svéd családi autó, amit apu meg anyu vesz, mert biztonságos". Ez máig igaz, de van egy érdekesség: a Volvo már évek óta kínai tulajdonban van. 2010-ben a Geely, egy hatalmas kínai autóipari óriás vásárolta meg a márkát a Fordtól. És milyen jól tette! Sokan megijedtek, hogy "na ennyi volt a Volvo", de a Geely nagyon okosan csinálta: megadta a Volvónak a szabadságot, pénzt tolt bele, és hagyta, hogy a svédek csinálják a dolgaikat. Az eredmény? A Volvo most megint a csúcson van. 2025-re a márka az elektromos átállás egyik mintapéldája lett: EX30, EX90, C40... mind letisztult, skandináv dizájn, full biztonság, és persze 100% elektromos irány. Szóval igen, ma már kínai a tulaj, de a Volvo továbbra is svéd maradt a lelkében. Ez is egy szép branding sztori: hogyan lehet megőrizni az identitást egy globális világban. Építsük fel együtt a te Személyes-, Céges, vagy Termékmárkadat is! Kérj konzultációt itt: info...

Kevés olyan márka van a világon, ami ennyire stabilan áll a saját stílusában, mint a Harley-Davidson. 2025-ben sem történt ez másképp. A recept egyszerű, de zseniális: hűség a gyökerekhez, de közben folyamatosan frissítik a kínálatot és a technológiát, hogy ne csak a nosztalgiázók, hanem az új generáció is megtalálja a helyét a nyeregben. Utána néztem és a Harley most is azt csinálja, amiben mindig is a legjobb volt: érzelmeket árul. Nem csak motorokat, hanem életérzést, szabadságot, és azt a legendás „harley-s” hangulatot, amit semmilyen más márka nem tud koppintani. 2025-ben a Harley okosan lavírozik a hagyományos túra- és cruiser motorok, a prémium CVO modellek, és az egyre keresettebb adventure és custom szegmens között. A modern technikát (pl. elektronikus vezérlés, LED világítás, jobb biztonsági rendszerek) úgy építik be, hogy közben a klasszikus dizájn és hangulat megmaradjon. Márkastratégiában is iskolapélda, amit csinálnak: közösséget építenek, kultúrát teremtenek,...

Tegnap eszembe jutott, hogy utána nézek, hogy kié is valójában. Azt találtam - legnagyobb meglepetésemre -, hogy az MVM (Magyar Villamos Művek) márka a magyar állam tulajdona. Az MVM Zrt. egy állami tulajdonú energetikai vállalatcsoport, ami tényleg kulcsszerepet játszik Magyarország energiaellátásában. De ki iranyítja? Minden szóbeszéd ellenére a tulajdonosi jogokat az állam nevében a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV Zrt.) gyakorolja. Ez azt jelenti, hogy az MVM logója, arculata, kommunikációja és teljes márkastratégiája végső soron az állami döntéshozók irányítása és ellenőrzése alatt áll. Na, de most már megyek vissza dolgozni a vállalkozó partnereinkhez, mert ma a jövő heti Magazin tartalmaikat és Rövid Videóikat kell összeállítanunk. Építsük fel együtt a te Személyes-, Céges, vagy Termékmárkadat is! Kérj konzultációt itt: info@lazarcsaba.hu. Az első alkalom ingyenes. Lázár CSaba Üzleti tanácsadó Márkaépítés és Tartalomgyártás Specialista Stabil pont - Biztos háttér - Nap...

A kínaiak nem véletlenül vásárolják fel sorra a patinás európai autómárkákat. Ennek nemcsak presztízsértéke van, hanem stratégiai előnye is. Ezek a márkák – legyen szó például a Volvo-ról, MG-ről vagy akár a Smart-ról – évszázados múltjuk, mérnöki tudásuk és megbízhatóságuk miatt globális bizalmat élveznek. A kínai befektetők pedig pontosan ezt a bizalmat, know-how-t (tudod, a "hogyan csináldot") és globális jelenlétet vásárolják meg. Ez egy gyorsabb és hatékonyabb belépő a nemzetközi piacokra, mintha nulláról kéne egy új márkát felépíteniük. Emellett az európai dizájn, mérnöki háttér és a marketing gépezet is már kész van – ezt egyszerűen csak új technológiával és kínai gyártási kapacitással kell megtámogatni. Röviden: a kínaiak okosan gondolkodnak – nem házat építenek, hanem kulccsal együtt megveszik. Kérj konzultációt itt: info@lazarcsaba.hu Az első alkalom ingyenes. Lázár CSaba Üzleti tanácsadó Márkaépítés és Tartalomgyártás Specialista Stabil pont - Biztos há...

Őszintén? Most lenne itt az ideje, hogy a Tesla visszataláljon kicsit a gyökereihez. Az utóbbi időben nagyon sok energiát vittek el a robotok, a Twitter/X körüli balhék, a szuperszámítógépek, meg az önvezetés ígérgetése. Ezek fontosak, de közben az autós részen kezd lemaradni a lendület. Mit kellene csinálniuk? Először is: új, megfizethető modell kell. Nem mindenki akar 20-30 millióért Teslát venni. A világ nagy részén most az fogja eldönteni a meccset, hogy ki tud jó, megbízható elektromos autót adni 10-15 millió körül. Másodszor: frissíteni kellene a kínálatot. Az S, X, 3, Y modellek évek óta ugyanazok, miközben a többiek minden évben kihoznak valami újat. A dizájn már nem olyan friss, mint régen. Harmadszor: nagyobb fókusz a szolgáltatásra. Mert hiába zseniális egy autó, ha szervizelni nem lehet normálisan. Sok országban ez már most fáj a Tesla-tulajoknak. És mi most a tanulság?  A Tesla nem csak tech cég, hanem autógyártó is. Ha most okosan mozognak, simán megőrizhe...